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增程式電動車的電池容量不斷增大，究竟利弊幾何？這一問題引發(fā)了廣泛關(guān)注。近期上市的多款增程式電動車，其電池容量持續(xù)攀升，部分汽車的電池容量甚至超越了一些純電動汽車。這種看似迎合消費者需求的市場現(xiàn)象，暴露出行業(yè)在技術(shù)、市場與用戶體驗之間的多重矛盾。

目前，電池能量密度和成本限制了續(xù)駛里程，車企不得不通過增加電池容量來緩解補能焦慮，但這卻偏離了增程技術(shù)“高效節(jié)能”的初衷。電池“擴容”，究竟是技術(shù)進步，還是誤入歧途？“并非所有增程式汽車都需要配裝大電池?！闭缰袊嚵魍▍f(xié)會乘用車市場信息聯(lián)席分會秘書長崔東樹所言，增程式汽車配裝大電池固然能提升消費者的駕乘體驗，帶來更接近純電動汽車的駕駛感受，但應(yīng)綜合考慮性價比等因素，從實際出發(fā)，回歸技術(shù)的本質(zhì)和初衷。

“拼完價格拼電池”    

“拼完價格拼電池”正成為增程式汽車市場的新焦點。電池容量不斷增大，續(xù)駛里程持續(xù)提升，市場快速變化讓消費者有些難以捉摸。僅在3～4年前，國內(nèi)增程式汽車的純電續(xù)駛里程普遍在80～150公里左右，足以滿足市區(qū)日常通勤需求。然而，今年以來，新上市的增程式汽車的純電續(xù)駛里程普遍向350～450公里及以上發(fā)展，并不斷刷新紀錄。部分增程式汽車配裝的電池包電量從60kWh、70kWh到80kWh，有的甚至超越純電動汽車。

數(shù)據(jù)顯示，2024年，增程式汽車累計銷量達116.7萬輛，同比增長78.7％。今年上半年，累計銷量為53.8萬輛，同比增長16.5％。顯然，銷量增速已大幅放緩。天津大學機械工程學院教授、博士生導師姚春德認為，增程式汽車之所以占據(jù)一定市場份額，在于其解決了里程焦慮。盡管需在續(xù)駛里程和環(huán)保等方面取得平衡，但當前動力電池價格穩(wěn)定在較低水平，為車企持續(xù)提升增程式汽車電池容量提供了條件。

近年來，國內(nèi)新能源汽車市場持續(xù)增長，增程式汽車也由冷轉(zhuǎn)熱。在各類新能源汽車競相提升續(xù)駛里程的背景下，增程式汽車比拼大電池已成行業(yè)趨勢。近幾年，增程式汽車抓住新能源汽車增長的“風口”，進入快速發(fā)展期。在純電動汽車續(xù)駛里程普遍達到500～700公里左右的同時，增程式汽車也希望通過增大電池容量，吸引消費者關(guān)注，保持市場競爭力。因此，眾多車企紛紛推出大電池增程式汽車，逐漸形成一股風潮。

市場消費調(diào)查顯示，如今購買新能源汽車的用戶普遍看重續(xù)駛里程，能夠破解里程焦慮的汽車更受歡迎。超過90％的增程式汽車用戶出行優(yōu)先選擇純電動模式。因此，更長的續(xù)駛里程在一定程度上成為增程式汽車的最大“賣點”。姚春德告訴記者，一些原本堅守純電動技術(shù)路線、對增程式汽車持保留態(tài)度的車企，因市場熱度而被吸引入局。然而，由于先入局車企已建立品牌、口碑優(yōu)勢，后來者在用戶基數(shù)、品牌及配置上不占優(yōu)勢，便希望通過加大電池包、提升純電續(xù)駛里程來吸引消費者。

據(jù)統(tǒng)計，今年以來電池容量超過50kWh的增程式汽車已超過5款，且有車企規(guī)劃推出不少于80kWh電池的增程式汽車。據(jù)悉，已有電池企業(yè)計劃于2026年推出80kWh電池，為企業(yè)的增程式汽車供貨。

全聯(lián)車商投資管理（北京）有限公司總裁曹鶴向《中國汽車報》記者表示：“為用戶解決里程焦慮的初衷值得肯定，但一味加大電池容量并非萬能。近年來，增程式汽車由‘小電池＋大油箱’向‘大電池＋小油箱’轉(zhuǎn)變，是技術(shù)進步與市場需求相結(jié)合的結(jié)果。然而，加大電池容量并非惟一出路，在響應(yīng)市場需求的同時，包括電池容量在內(nèi)的各項技術(shù)優(yōu)化也應(yīng)注重合理性與實用性。”

電池“擴容”副作用明顯    

目前，已有消費者對越來越大的電池產(chǎn)生了擔憂?！敖鼛啄?，增程式汽車市場銷量保持較好增速，一些車企希望借此擴大市場份額，并將加大電池包容量作為突破口，但可能未充分考慮產(chǎn)品的兩面性?！辈茭Q認為，加大電池包隨之而來的問題是車內(nèi)空間被侵占。在當前電池能量密度有限的情況下，更大容量的電池意味著更大的重量和體積，這不僅影響車內(nèi)空間，還壓縮后備廂垂直高度，對車輛的載人舒適度和儲物空間均造成影響。數(shù)據(jù)顯示，增程式汽車電池容量增加20％，后備廂容積會同步減少15％，原本中型SUV應(yīng)有的寬敞儲物空間可能退化為緊湊型SUV水平。對于有長途旅行需求，需裝載露營裝備、嬰兒車等物品的用戶來說，后備廂“縮水”會導致體驗感下降。

增加電池包容量還會增加車身重量。隨著整備質(zhì)量增加，電耗與操控的體驗感也會下降。增程式汽車電池的重量約占整備質(zhì)量的25％～30％。測試表明，續(xù)駛里程450公里的增程式汽車比續(xù)駛里程200公里的同類汽車整備質(zhì)量增加210公斤，導致電耗提升約15％。同時，還會對車輛操控性產(chǎn)生負面影響。電池重量增加導致車輛重心分布改變，緊急變線時側(cè)傾幅度明顯增加，影響駕駛穩(wěn)定性，埋下安全隱患。

“此外，大容量電池的增程式汽車在充電時長上明顯增加，給公共充電樁資源的使用效率帶來挑戰(zhàn)。”姚春德表示，使用60kW充電樁時，單次充電時長常突破2小時。相比之下，以往200公里續(xù)駛里程的增程式汽車，充電時間通常能控制在1小時以內(nèi)。節(jié)假日期間，高速公路服務(wù)區(qū)的排隊情況尤為凸顯，更多大容量電池的增程式汽車如果都選擇充電，則會明顯降低公共資源使用效率。增程式技術(shù)的核心價值在于日常用電解決80％短途需求，長途用油消除里程焦慮。前幾年，200公里以內(nèi)的純電動續(xù)駛里程已能覆蓋90％的城市通勤。但續(xù)駛里程400公里以上的增程式汽車，使增程發(fā)動機長期處于“備用狀態(tài)”，失去了增程式汽車的獨特優(yōu)勢和價值。

上述問題凸顯了增程式汽車電池“擴容”成風的現(xiàn)實問題。續(xù)駛里程是車企產(chǎn)品的核心賣點，即便增程式汽車的多數(shù)用戶日常無需超大電池，車企也不得不跟隨“電池加碼”的風向。調(diào)研顯示，增程式汽車車主年均單程超200公里的長途出行僅12次，日常通勤半徑集中在50～80公里左右。某車企的用戶數(shù)據(jù)畫像分析也表明，續(xù)駛里程400公里的增程式汽車，車主實際超300公里的單日行駛場景占比僅為3.7％?！斑@表明，對于大部分增程式汽車車主而言，超長純電動續(xù)駛里程在日常使用中很少能派上用場?！辈茭Q表示，“續(xù)駛里程過?！睂е码姵厝萘坷寐书L期低于60％，形成了資源錯配和浪費。

性價比優(yōu)勢下降    

如果不從實際出發(fā)，盲目堆砌大電池，這種增程式汽車的發(fā)展趨勢不僅會推高購車成本，還會進一步削弱其原有的經(jīng)濟性和性價比優(yōu)勢，甚至與其環(huán)保性相悖。

動力電池成本在增程式汽車總成本中的占比高達30％～40％。數(shù)據(jù)顯示，每增加10kWh電容量，售價會提升1.5萬～2萬元左右，而這些費用最終由消費者承擔。這種“續(xù)駛溢價”實際削弱了增程式汽車的市場競爭力。相比之下，主流純電動汽車的價格普遍比同續(xù)駛里程的增程式汽車低。原本增程式汽車憑借可油可電的特性，在性價比方面具有一定優(yōu)勢，但如今這一核心賣點因電池成本上升而動搖，導致消費者在購車時更加謹慎，影響了增程式汽車的終端市場。對于消費者而言，價格上漲可能導致心儀的產(chǎn)品突破心理價位，進入更高消費區(qū)間。尤其是對預算敏感的消費者，這可能超出他們的承受范圍，迫使他們放棄原購車計劃，轉(zhuǎn)而選擇更親民的汽車。

“車價上漲還會提升車輛保險費用?！辈茭Q表示，隨著車價提高，車損險等商業(yè)險保費也會相應(yīng)增加，通常漲幅在10％～15％左右。以30萬元車價為例，每年商業(yè)險費用將多支出2000～3000元，進一步增加用車成本。貸款購車負擔同樣加重，若新車售價35萬元，首付30％即10.5萬元，貸款24.5萬元，以5年、年利率5％計算，總利息達3.6萬元；而25萬元汽車首付7.5萬元，貸款17.5萬元，同條件下總利息僅2.6萬元。更大的電池意味著每月還款金額更高，經(jīng)濟壓力顯著增加。

“盡管近幾年電池原材料成本下降，但增程式汽車使用的大容量電池通常采用前沿高端技術(shù)，成本并不低?！币Υ旱轮赋觯滦碗姵丶夹g(shù)研發(fā)和生產(chǎn)需大量資金投入，推高電池及單車成本。測算顯示，相對高出的成本需用戶8年節(jié)省的電費才能覆蓋，但增程式汽車使用周期很少超過8年，意味著用戶無法從電費差價中收回這部分成本。若汽車失去經(jīng)濟性和性價比，消費者購買意愿降低，車企定價也將陷入兩難。

追求更高能量密度的電池，新型電池的鎳、鈷價格波動直接傳導至電池成本，較常規(guī)磷酸鐵鋰電池成本高出許多，給車企和消費者帶來壓力。加大電池包需重新設(shè)計底盤布局和解決散熱問題，否則影響電池性能和壽命，甚至引發(fā)安全隱患。車企需精心預留散熱通道，使用高強度鋼材加強底盤結(jié)構(gòu)，研發(fā)成本分攤至單車，最終由消費者承擔?！皯?yīng)對大電池問題，車企還需同步升級制動系統(tǒng)和懸掛組件，確保車輛安全性和操控性。”姚春德談到，升級部件成本更高，后期維修成本也隨之增加，加重消費者經(jīng)濟負擔。

“電池包增大帶來的成本提升和重量增加，也引發(fā)新的環(huán)保憂慮?！辈茭Q認為，增程式汽車作為新能源汽車細分領(lǐng)域，環(huán)保性能是其特征之一。在考慮加大電池前，應(yīng)綜合考慮全生命周期的能耗和排放情況，而非僅關(guān)注電池和純電動續(xù)駛里程。只有統(tǒng)籌考慮，才能做出客觀準確判斷，采取合理電池配置方案，支持消費者購車決策。

多位專家認為，增程式汽車電池擴容本質(zhì)是車企在用戶焦慮與市場競爭下的妥協(xié)。大電池提升純電動續(xù)駛體驗，但也推高購車門檻，形成“高端化”與“大眾化”矛盾。用戶需理性區(qū)分“真實需求”與“營銷噱頭”，畢竟用車成本核心是“省在日?！?。

回歸本質(zhì) 尋求平衡    

大電池帶來的長續(xù)駛里程雖滿足了部分消費者的期望，但背后卻潛藏著多重隱患。部分車企過度追求續(xù)駛里程的提升，導致技術(shù)本質(zhì)偏離，從原本的“電油互補”理念滑向“為大而大”的誤區(qū)。一些車企為增加續(xù)駛里程，大幅提升電池容量，使得電池重量占比超過整車40％，這不僅未提升車輛性能，反而削弱了增程器的效率優(yōu)勢，明顯違背了增程式汽車“削峰填谷”的核心設(shè)計邏輯。原本增程式汽車的優(yōu)勢在于合理利用電池和增程器，實現(xiàn)高效的能源利用，如今卻因大電池的不合理使用，導致車輛在饋電狀態(tài)下的能耗大幅增加，失去了應(yīng)有的價值。同時，系統(tǒng)性成本與資源錯配問題亦不容忽視，大電池直接導致終端售價平均提高2萬～3萬元，削弱了車輛的市場競爭力，整體上不利于增程式汽車的市場發(fā)展。

面對這一現(xiàn)實，行業(yè)正在反思?！盎貧w技術(shù)本質(zhì)，重構(gòu)增程式核心價值體系顯得尤為重要。”姚春德表示，在增程式汽車的發(fā)展中，應(yīng)明確“電驅(qū)為主，增程為輔”的技術(shù)定位，這需要車企從實際出發(fā)，統(tǒng)籌考慮多種因素，重新審視其核心優(yōu)勢及電池容量的合理區(qū)間。增程式汽車的核心優(yōu)勢在于通過智能能量管理，使發(fā)動機始終工作在最佳熱效率區(qū)間，實現(xiàn)“城市用電成本低、長途用油效率高”的理想狀態(tài)。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，合理設(shè)計的增程式系統(tǒng)可使燃油利用率比傳統(tǒng)燃油車提升30％以上。這如同為車輛配備了一位智能管家，能夠根據(jù)不同行駛場景，精準調(diào)配能源，實現(xiàn)高效運行，降低能耗和排放；在長途出行時，增程器啟動為電池充電，確保續(xù)駛里程，同時保持較高燃油效率。這種智能調(diào)配方式，既讓用戶享受電動汽車的靜謐與低能耗，又解決了里程焦慮問題。

姚春德還提出，應(yīng)建立電池容量的“黃金平衡點”，根據(jù)用戶日常純電通勤需求，既要讓用戶在工作日無需為充電煩惱，也要避免電池過度冗余，增加車輛成本和重量，影響操控性和經(jīng)濟性?？傮w上，要滿足用戶日常需求且不增加過多負擔，才能讓用戶輕松接受增程式汽車。此外，應(yīng)以技術(shù)創(chuàng)新聚焦“能效優(yōu)化”而非“參數(shù)堆砌”，推動增程器向小型化、高效化發(fā)展，減輕車身重量，降低成本，提高整體性能，增強用戶對增程式汽車的信心。

“生態(tài)建設(shè)不容忽視?！辈茭Q指出，在市場趨向大電池的背景下，行業(yè)應(yīng)從參數(shù)競賽轉(zhuǎn)向場景適配，通過提升能效、定位需求、完善基礎(chǔ)設(shè)施等，回歸技術(shù)本質(zhì)，實現(xiàn)環(huán)保、便利與經(jīng)濟性的平衡。完善的基礎(chǔ)設(shè)施是增程式汽車發(fā)展的重要支撐，不僅讓用戶隨時隨地補充能量，而且一旦補能體系數(shù)量和布局達到發(fā)達程度，增程式汽車可放棄大電池方案，以“小電池＋小油箱”方式，實現(xiàn)車身輕量化，優(yōu)化駕乘體驗，暢行無阻，這也是產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的亮點之一。

尋求平衡之道，在環(huán)保、便利與經(jīng)濟性之間找到最優(yōu)解。增程式汽車正從“尾部減排”向“全鏈低碳”轉(zhuǎn)變，這對實現(xiàn)全球碳中和目標具有深遠意義。增程式汽車的純電動模式可滿足大多數(shù)用戶城市日常出行需求，體現(xiàn)降碳效果，若搭配光伏等綠電儲能充電樁，減排效果更顯著。在經(jīng)濟性方面，增程式汽車需從“購車成本”單一考量轉(zhuǎn)向“全周期價值”，為用戶提供更具性價比的選擇。

“在增程式汽車發(fā)展中，必須堅守技術(shù)本質(zhì)，拒絕盲目跟風和內(nèi)卷，以用戶真實需求為導向，在電池容量、增程效率、系統(tǒng)成本等方面找到最佳平衡點，為用戶提供真正有價值的產(chǎn)品?！辈茭Q強調(diào)，構(gòu)建完善生態(tài)系統(tǒng)需產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)者等各方共同努力，形成合力。只有這樣，增程式汽車才能改變一味加大電池的行為，體現(xiàn)技術(shù)和產(chǎn)業(yè)進步，真正成為連接新能源時代的“價值橋梁”，為人們出行帶來更多便利和希望。

來源：中國汽車報