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2026寧波國際汽車零部件及售后市場展覽會
疫情之下，汽車零部件供應(yīng)端正在醞釀新一輪的漲價潮。
近日，有消息稱，因物流、原材料、能源等成本壓力上升，博世計劃提高產(chǎn)品價格，目前正在與車企重新進行合同談判。對此，《每日經(jīng)濟新聞》記者向博世方面進行求證，并未得到肯定回復。但5月31日，威馬汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO沈暉在微博發(fā)文稱：“博世漲價不是傳聞，還有其他Tier1（也在漲價）。這次漲價的都是必不可少的芯片?！?/p>
“近期，以芯片為代表的汽車零部件的確有新一輪的漲價趨勢。實際上，自2019年下半年開始，芯片相關(guān)產(chǎn)品就在不停漲價，基本上每過一個季度，就會有一次價格上調(diào)。 ”5月31日，有芯片行業(yè)設(shè)計人員告訴記者。
“不過，現(xiàn)在也不完全是芯片供應(yīng)的問題，疫情導致了其他汽車類零部件也供應(yīng)不上?！?有自主品牌內(nèi)部人員對記者表示，目前整個汽車行業(yè)的零部件供應(yīng)都處于不充足的狀態(tài)。
全鏈條同步漲價 芯片仍是漲價“主角”
“今年是汽車產(chǎn)業(yè)漲價很厲害的一年，主要是電池引起的漲價，但像芯片等其他汽車零部件也有上漲。目前價值鏈當中，只要是合理的漲價，我想大家都能接受?！苯眨┦乐袊偛藐愑駯|在接受記者采訪時談到了對于汽車零部件漲價的看法。
據(jù)沈暉透露，芯片仍是此次汽車零部件漲價潮的“主角”。“我們做了簡單估算，智能電動車的芯片成本已經(jīng)超過電池包。這種語境下，單顆萬元的激光雷達很難持續(xù)熱下去。這也意味著電動車的行業(yè)賽道從電池轉(zhuǎn)到了芯片?！鄙驎煱l(fā)文說。
記者梳理發(fā)現(xiàn)，汽車供應(yīng)商都已經(jīng)官方宣布了產(chǎn)品漲價。比如，英飛凌已在今年2月發(fā)布通知稱由于市場供不應(yīng)求及上游成本的增加，其無力承擔溢出的成本，醞釀漲價。意法半導體同樣表示，全球芯片持續(xù)短缺，以及經(jīng)濟和地緣政治形勢嚴重影響了行業(yè)，短期內(nèi)沒有復蘇跡象，原材料、能源和物流成本已經(jīng)達到了公司無法消化的水平。而在汽車輪胎領(lǐng)域，5月，米其林、德國馬牌等20余家輪胎企業(yè)也陸續(xù)發(fā)出輪胎漲價函。
而受到上游供應(yīng)端的影響，今年以來，以新能源為代表的車企已經(jīng)掀起了一輪漲價潮。據(jù)記者不完全統(tǒng)計，今年以來，宣布漲價的車企已超過20家，涉及近50款車型，從新能源車到燃油車均有覆蓋。
“現(xiàn)在是整個鏈條都在同步漲價。上游原材料漲價引起產(chǎn)品成本漲價，同樣，產(chǎn)品調(diào)整價格之后，我們的客戶也表示可以接受。以此類推，最后的漲價結(jié)果可能就會呈現(xiàn)在C端消費者層面，這是一個連鎖反應(yīng)。”上述芯片行業(yè)設(shè)計人員對記者說。
漲價原因多樣 供應(yīng)商沒有議價權(quán)
如陳玉東等人所言，在疫情之下，汽車零部件供應(yīng)商們有著不得不漲價的理由。
原材料價格上漲是重要因素之一?！耙孕酒瑸槔渲匾脑牧瞎璧膬r格一直處在高位，而且處于無料可供的狀態(tài)。因為芯片的很多原材料都依賴海外進口，但受各方面因素影響，進口量是不如以前的?！?上述芯片行業(yè)設(shè)計人員說。根據(jù)硅業(yè)分會公布的數(shù)據(jù)，今年4月，我國國內(nèi)多晶硅產(chǎn)量約5.8萬噸，海外多晶硅進口量約0.6萬噸，但與約2400萬千瓦的硅片產(chǎn)量相比，硅料供應(yīng)略顯不足。
芯片之外，汽車其他零部件的原材料價格也沒有明顯回落。比如，5月27日，國內(nèi)丁苯橡膠價格約為1.23萬元/噸，較5月20日上漲了2.89%。
此外，上述芯片行業(yè)設(shè)計人員告訴記者，之前受疫情、物流等各方面的影響，企業(yè)考慮到斷供、漲價等問題，就增加了囤貨的規(guī)模。目前產(chǎn)業(yè)鏈條上的企業(yè)囤貨意愿比較高，這也導致了漲價潮。
“其實，汽車零部件價格沒有明顯回落的另外一個關(guān)鍵原因是國內(nèi)仍沒有掌握部分汽車零部件的關(guān)鍵技術(shù)，很多零部件供應(yīng)是依靠著國際供應(yīng)商。以芯片為例，很多芯片制造生產(chǎn)還是依賴于海外。當然，我們已經(jīng)在做相關(guān)的芯片設(shè)計和開發(fā)工作，只是需要一定的時間周期?！?上述芯片行業(yè)設(shè)計人員說。
記者了解到疫情之下，受貨物中轉(zhuǎn)交接、司機核酸等因素影響，汽車物流價格是平時的10倍，這些復雜的因素共同導致了汽車零部件供應(yīng)商承擔著高成本壓力。
但比起高昂的價格，汽車供應(yīng)鏈目前更關(guān)心如何“保供”。
“現(xiàn)在沒有議價權(quán)，我們給OEM保供是第一重要的?！?陳玉東透露。上述芯片行業(yè)設(shè)計人員同樣告訴記者，汽車零部件行業(yè)有著“放大效應(yīng)”。在他看來：“有些零部件雖然很小，但一旦供應(yīng)不上，下游企業(yè)就不能交付出產(chǎn)品。因此，保障供應(yīng)是首位的，適當?shù)臐q價，企業(yè)是可以接受的。”
部分原材料價格已回落 企業(yè)在多舉措保供
不過，目前汽車供應(yīng)端的困境已經(jīng)開始看到“出口”。
記者了解到，部分原材料零部件的價格增速已經(jīng)放緩。比如，“狂奔”的動力電池原材料價格增速近期開始變慢。有高盛分析師預計，鎳價在年底前可能還會上漲近20%至36500美元/噸，但隨后由于“基本面壓力”，鎳價將會走低。
在備受關(guān)注的芯片方面，陳玉東透露，博世的采購和物流團隊蹲守在芯片封測廠，不計成本地采購和運輸。同時，博世有專門的團隊在對接和跟蹤國內(nèi)芯片企業(yè)，已經(jīng)在嘗試和采購一些國產(chǎn)芯片，以緩解芯片供應(yīng)壓力。“目前來看，希望芯片供應(yīng)在今年下半年能有所好轉(zhuǎn)，那么明年就有希望實現(xiàn)根本好轉(zhuǎn)?！标愑駯|說。
“因為疫情，汽車生產(chǎn)被迫暫緩，那對芯片的需求也有了短期的擱置。另外，汽車終端消費疲軟，如果市場需求量減少，芯片的需求量也會略微減弱，這些因素都將在一定程度上緩解芯片供應(yīng)問題?！币晃恍酒a(chǎn)行業(yè)人士告訴記者，芯片供應(yīng)問題接下來或?qū)兴徑狻?/p>
除此之外，不少車企也在通過各種手段來緩解汽車零部件供應(yīng)難題。
首先，通過技術(shù)方法減少芯片需求量就是舉措之一。上述自主品牌內(nèi)部人員告訴記者：“自從芯片荒爆發(fā)以來，我們內(nèi)部就尋求技術(shù)手段來解決這一問題。比如，之前車門部分可能需要8個芯片，現(xiàn)在通過技術(shù)手段已降低到需要2個芯片。”
其次，供應(yīng)商更加多元化也是車企避免供應(yīng)風險的手段之一?！拔覀冋伊烁嗟墓?yīng)商，之前某個芯片的供應(yīng)商只用一家，但現(xiàn)在是好多家來共同供應(yīng)這一芯片需求?！鄙鲜鲎灾髌放苾?nèi)部人員透露。
多舉措保供背后，不少企業(yè)仍表示會盡可能自行消化成本。比如，沈暉就表示：“企業(yè)還是要做好精益化管理，避免出現(xiàn)終端產(chǎn)品漲價?！?/p>
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